Quote:
Originally Posted by Scapa
Zonet een groot deel van de 103 pagina's tellende pdf file op hun site met BAR's versie van de feiten gelezen. Ze kunnen toch een zeer geloofwaardige uitleg geven wat mij betreft. Duidelijk dat de FIA weer in de fout is gegaan vind ik. De leverancier van de tank, tevens leverancier voor bijna gans het F1-veld, bevestigd dat de tank gelijkaardig is aan die van de andere teams waaraan ze leveren.
|
Ja, maar je bekijkt het eenzijdig. Getuigen van BAR beweren dat de fuel drains nog nooit toegepast werden.
Lees dan maar eens een stuk van het verslag van Jonathan Noble, Autosport-atlas, die aanwezig was bij de zitting:
Quote:
The return of refuelling to Formula One at the start of 1994 obviously opened up the possibility of teams adopting the tactic of running their cars light prior to their final stop, to benefit from a lack of weight, before filling them up with extra fuel at the final stop to ensure that they came in above the minimum weight limit at the end of a race.
To close off the possibility of such an obvious advantage, the FIA made it clear in 1994 that cars would be weighed after the race without fuel on board. This action caught out the Footwork team at that year's Canadian Grand Prix when Christian Fittipaldi was disqualified from his sixth placed finish in that race for being underweight.
Several days after that race, F1 think tank, the Technical Working Group, held one of their regular meetings and one item up for discussion was the 'minimum weight issue'. According to Whiting, it was agreed that F1's minimum weight limit would be set without fuel on board. He said: "This was discussed, so the practice was well known."
BAR obviously did not exist in 1994, and Willis was not a technical director at that time, but it has been widely accepted in F1 since that the FIA ensures teams do not run underweight by weighing the cars at the end of races without fuel. In fact, Bauer said during witness questioning that BAR had been subject to that 'fuel drained' test five times during 2004 and three times in 2003 - and they had never previously fallen below the 600kg limit.
|
BAR's verdediging staat maar slap op zijn poten hoor.
Trouwens, de FIA tilt op zich niet zwaar aan de elementen die BAR aanbracht en waarmee ze eventueel in overtreding zouden zijn, maar wel aan het feit dat hun fuel filler, ook ene Fry, bevestigde dat er geen benzine meer was terwijl Steward Kris De Groot een full drain vroeg en er toch benzine achterbleef en dat ze niet op voorhand zijn komen vragen of de benzine in die collector bij het minimumgewicht wordt gerekend of niet. Vorig jaar heeft BAR maar liefst 14 keer dergelijke vragen ingediend bij Whiting en nu niet, hoewel het nu om iets veel belangrijkers gaat.
|
