Ondanks alles toch airco's in alle gesloten wagens die meerijden in Le Mans. Piloten van een LM GTP, LM GT1 of LM GT2 krijgen een makkelijke 24 uur ;)
Quote:
ACO, organisator van de 24 uur van Le Mans, heeft vorige week de nieuwe technische reglementen bekendgemaakt. Opvallend zijn de geluidsbeperking tot 113 decibels, de impliciete verplichting van de airco in GT’s – waar de temperatuur niet meer dan 32° rond de rijder mag bedragen
http://peterbaert.wordpress.com/2006...-kortnieuws-3/
|
Pakken we meteen de nieuwe reglementen erbij:
Quote:
14.6 – Temperature inside the cockpit (Closed cars):
The ambient temperature around the driver must be
controlled:
1 Either with an efficient air conditioning system (strongly
recommended) which must:
• Comprise a compressor, a condenser, a pressure
reducer and an evaporator ;
• Be described on the homologation form and approved
by the ACO ;
• Maintain the temperature around the driver at 32°C
maximum whatever the temperature on the outside
when the car is in motion ;
• Go back down the temperature at 32°C in 8 minutes
maximum after a stop of the car.
2- Or with an efficient cockpit ventilation system which must:
• Maintain the temperature around the driver at a
maximum of 12°C above the actual temperature when
the car is in motion.
• Be described on the homologation form and approved
by the ACO as well as the thermal insulations to reduce
the heat inside the cockpit. The homologated
equipment must not be modified. The ventilation can be
adjusted by the driver only if the temperature inside the
cockpit is below 32°C. If the ambient temperature
exceeds 32°C, additional effective driver cooling
systems homologated by the ACO or by the FIA are
mandatory.
A temperature sensor can be fitted inside the cockpit by the
organiser at driver’s helmet height to the centreline of the car.
The sensor must be shielded from direct draught (to the
Scrutineers’ assessment).
A driver suit with improved breathability and complying with
FIA 8856-2000 specifications is strongly recommended.
If the temperature around the driver exceed the maximum
permitted above (case 1 and case 2), or if the sensor is
disconnected, the car will be stopped until the problem is
solved.
A driver, who shows at the end of a stint important signs of
tiredness, can be examined by the doctor of the organisation.
If it is due to the heat stress, the driver will not be allowed to
participate again to the race.
http://www.lemans.org/sport/sport/re...MGT1_fr_gb.pdf
|
Regels zijn een stuk soepeler geworden. De temperatuur hoeft alleen bereikt te worden in de buurt van het hoofd. Dus niet de comlete binnenruimte. Dat scheelt al een hoop. Tevens de mogelijkheid om dit met ventilatie te doen i.p.v. airco. Dat kan een handige vluchtroute ..............minder storingsgevoelig. Want als de temperatuur niet in orde is mag de wagen niet verder rijden. Uitvallen in Le Mans omdat de airco het niet doet? Staat zo lullig in een persbabbel :D
Bak droogijs erin, ventilator erachter die de lucht er overheen trekt en dan met een gerichte slang richt het hoofd van de coureur. Bij elke pitstop een lading vers droogijs.
Benieuwd hoe ze e.e.a. technisch gaan oplossen ;) |
