Aan dit soort werkzaamheden geld maar één feit --> de prijsgunstigste wordt het werk gegund !!
Die dan het werk gaat uitvoeren zal zich strikt aan de planning moeten houden, zoniet geldt hier een boeteclausule voor elke dag nadat de opleverdatum gepaseerd is, dit zijn zulke bedragen daar wordt je echt niet vrolijk van en wordt er alles aan gedaan om deze datum te halen.
Deze datum is van begin af aan voor elke inschrijver bekend in een zg. bestek, dus je weet vooraf waar je aan begint.
Bedrijven die niet capabel genoeg zijn krijgen niet eens een aanvraag om mee te dingen voor een aanbesteding.

Prachtig antwoord! Hulde, alle insinuaties zijn hiermee van de baan ;)

Wat betreft de Belcar / FIA reglement, het komt op mij over als een ongelukige loop van omstandigheden. Laten we hopen dat bij alle partijen het gezonde verstand zal regeren. Zolang RACB / Belcar / GLPK niet op hun strepen gaan staan moet e.e.a. te regelen zijn.

Voordeel c.q. nadeel voor andere teams? Geloof daar niet zo in, GLPK ligt permanent onder loep. Dat is voor een gedeelte te wijten aan hun eigen organisatie (tegenstijdige persberichten in het verleden, dubbelrol van Paul Kumpen) en voor een gedeelte aan afgunst van tegenstanders en fans.

Wat betreft prestaties en presentaties? Team zit gewoon lekker en goed in mekaar. Wil niet zeggen dat ik het altijd eens ben met hun "(pr)-beleid" maar dat is een apart hoofdstuk ;)

Nu de verschillende Porsches nog een joekel van een achtervleugel erbij en we zijn er bijna :)

over die vleugel... gaat die grotere restrictor nu zo'n groot voordeel spelen als het vleugelke zo klein blijft?

Denk het niet, want wat ben je met 50pk meer of minder, als je het vermogen niet kwijt kan op het asfalt. Denk dat er eerder gedacht zou moeten worden richting grotere achterspoiler, ofwel naar de toekomst toe, het teruggaan naar "gewone" remmen voor alle wagens.

Als men terug moet gaan naar gewone remschijven enzo dan kan je de komst van eventuele FIA GT wagens wel vergeten.

Deze teams gaan geen onkosten, en aanpassingen doen, voor gewone remmen voor een een gastrace in de Belcar.

Mvg...

Ik denk dat je die ombouwkit naar gewone remmen niet moet tellen naar 1 race, maar op termijn. Je kan de wagen dan ook inzetten in andere kampioenschappen waar ook enkel de gewone remmen toegelaten zijn, en de wagen wordt ook betaalbaarder voor andere rijders, want de gewone remmen zijn toch stuk goedkoper... Trouwens, niet ieder team heeft het budget om andere remmen te kopen, en nee, dit is geen aanval op de teams die het wel lukt om dat budget bij elkaar te krijgen hoor. Maar als je zo de topteams iets trager kunt maken, dan blijft het veld dichter bij elkaar, en is de race spannender, en ook dat lokt meer volk, en meer volk wilt ook zeggen, meer mensen die de auto's en de namen van de sponsors zien, en dus ook eventueel daarheen een grotere return ...
Maar nu ben ik wel beetje veel off-topic denk ik :-)

Weet iemand het verschil in breedte tussen de achtervleugel van vorig jaar en die van dit jaar (bij een Porsche Biturbo)?

Greets, Dr. Jozz

ik dacht 20cm kleiner?