Ik vind dit eerder recht van vrije meningsuiting. Maar ja, wie ben ik om dit te zeggen ... en hier dan nog ...

Iemand die reeds meerdere malen een ban aan de broek heeft gehad. Als een van de zeer weinigen op dit forum.

Vrijheid van meningsuiting is geen briefje dat je vrijwaart om alles te zeggen wat je wilt.

Heeft er iemand een mail die werkt van ORECA?
Waarnaar ik men bestandje eens kan doormailen zoals Bramzel eens suggesteerde.

Ik weet niet of dit je gaat vooruithelpen, maar deze staat op de site van ORECA (voor parituclieren):

Contact "Particuliers"

ERIC MARTINI
Tél. : 03 86 21 08 08
E-mail : ecoleporsche@oreca.fr

... en deze

Email : info@oreca.fr

Als je zo erg gelooft in de waarde van jouw boodschap van desinteresse dan heb je het zeker wel erg druk?
Overal op het net jouw mededeling gaan doen dat het besprokene jou niet kan boeien? :D

Of doe je het enkel daar waar je mensen wil ergeren en wat aandacht nodig hebt?

Deze ga ik eens uitproberen, bedankt Insanity;)
Ik laat wel weten of ik reactie op zou krijgen.
Op hoop van zege:cool:

www.derekcooper.co.uk/

Hier staat in ieder geval een slotcarmodel van C1 1998 tussen. Ik kan echter niet herkennen van welk team. Ik ben niet zo thuis in de FIA-GT. Maar in tegenstelling tot sommigen vind ik dit wel een leuke tijdbesteding. Ik zoek ook altijd foto's van de 1:1 Le Mans racers van de modellen op mijn racebaan.
(Kan iemand mij zeggen hoe ik de link werkend krijg? Op andere fora werkt hij wel op de manier zoals ik het deed.)

(een / i.p.v. een * ;) )

Die fout was ik ook inmiddels achter en wilde hem net gaan verbeteren. Bedankt Mark.

Oeps...Ik heb even beter gekeken en volgens mij is dat niet de C1 1998:frusty: .
Maar ik zoek verder!!!;) Ik moet er nog even inkomen.
Ik ga er vanuit dat de chassisnummers die beginnen met 'C' daadwerkelijk racers zijn en dat de straat versies geheel ander nummer hebben?
En hoe zit dat met Chrysler en Dodge? Ik weet dat het van dezelfde onderneming komt, maar maakt dat nog uit voor de racers?

Diegenen die beginnen met een C zijn daadwerkelijk de race versies geproduceerd door ORECA. Een Viper is oorspronkelijk als straatversie een Dodge, maar wanneer men deze voor de race's gebruiken vervangen ze Dodge door Chrysler.
De wagens die begonnen met P waren de allereerste race versies maar niet door ORECA gemaakt. Nadat ORECA de viper race versie op zich nam werd de C gebruikt. De straatversies van de Viper GTS (ipv race: GTS-R) hebben aparte chassisnummers.

Die mening hadden ze twee jaren geleden ook bij Zakspeed :D

Zo heb men mailtje's verstuurd naar ORECA.
Heb trouwens ook gemaild naar Mc Burnie, de man die alles regelde ivm de Race Vipers van Oreca. Z'n mail ben ik bekomen via de Team Manager van GLPK (waarlangs ik gelinkt ben door THomaske GLPK ;))
Benieuwd of ik reactie ga krijgen van ORECA/McBurnie...

Spijtig genoeg nog geen reactie van Oreca/McBurnie, geen interese of te druk zeker:rolleyes:
Ben er nog steeds hard aan het werken maar heb enkele vragen ivm volgende teams.

Kilian Koning, zou in 2000 met de C28 gereden hebben. Iemand hier wat meer info over?

HKM/Parr Motorsport en Hayles Racing zijn twee teams die hebben meegereden in Britse GT. Hayles met 2 Vipers in 2001 en HKM/Parr met 2 Vipers in 2000. Maar heb van geen van beide de chassis nummers...
Foto's Hayles:
#32 http://www.racingsportscars.com/phot...-07-22-032.jpg
#62 http://www.racingsportscars.com/phot...-07-22-062.jpg

Desperado Racing/QM Engineering reed zo ook in Britse GT 2002 met een aan de foto te zien http://www.racingsportscars.com/phot...-06-03-038.jpg oudere Viper. Iemand idee welke C dit is?

:D:D:D

ALs je geen antwoord krijgt van Oreca laat het weten en dan probeer ik eens iemand, kan niks garanderen.

Die Zakspeed nummers heb je nog tegoed.

Ben nog steeds in de weer naar het zoeken van de onbrekende schakels, maar ondertussen ben ik ook begonnen aan een Lister Storm GT Stamboom.
Dus iedereen met info over de Lister Storm (waar dus team + chassisnummers opstaan) heeft laat maar weten. Kga hier wel geen nieuw thread voor openen... want Stamboom is nog maar in prulle begin van wording...
Voor wie niet goed weet hoe de chassisnummers van een Lister Storm eruit zien: SA9STRM1BYB053121 is er bv zo 1tje. Het zijn telkens die laatste 3 getallen dat veranderen, zo heb je de 118/119/121/122 etc...

EDIT: En omdat ik me toch goed amuseer met zo'n Stambomen te maken begin ik ook even aan Saleen Boom'ke. Valt zéér goed mee, maar 20 tal gemaakt en rijd nog maar 6 jaar!
Ik zal Zo snel mogelijk deze twee (Lister & Saleen) Stambomen afmaken en Online zetten!

Voorlopig bestandje van Saleen:
http://img164.imageshack.us/img164/705/15pm4.png

En Oreca?

Als je z'n chassis nummer hebt laat maar weten, dan zet ik hem erbij;)
Net zoals die DR Sport Equipe in 2005, weet ik ook niet het nummer van...

Vraag het John Dagys, alias Dodge19:
zie deze thread

Thanks;) heb hem gecontacteerd via PM op 10/10's.
Zal proberen vanavond of morgen bestandje van Lister en van AM DBR9 online te zetten. Enfin de printscreen bedoel ik.

Euh, misschien is het handig om voor de Saleens enzo een aparte threat te maken ;-)

Of verander de titel?...

Ik zou het hem anders ook op msn kunnen vragen. ;)

Als er genoeg geïntreseerden zijn in dat bijhouden van database's van race wagens en de teams waarmee ze reden, wil ik er wel de nodige thread voor open stellen en er telkens zo'n database in zetten...
Van de volgende heb ik al de database's ontwerpen:
Chrysler Viper GTS-R
Lister Storm GT
Saleen S7-R
Aston Martin DBR9
Anderen kunnen volgen...
Aan jullie zelf te beslissen... of ik het alles online zet in threads zodat jullie nodige comment/reacties kunnen zetten...

De Porsche 997 RSR ;)

Lijkt me nog wat vroeg om bij de 997 al te doen:D
Hier toon ok al even de printscreen van men AM bestandje:
http://img109.imageshack.us/img109/2...tindbr9dn6.png
Zoals je ziet weet ik de nummer van Larbre, en die BMS rezerve AM's nog niet...

En hier het voorlopig bestand van de Lister
http://img100.imageshack.us/img100/5...stormgtnw1.png
Je ziet er moet overal nog bijgevuld worden, daarvoor dat ik ze ook online zet..

Neen hoor voor wie het dacht, ik heb mijn opzoek/speur-werk nog lang niet opgegeven om mijn Viper Stamboom volledig te krijgen;)

Weet er iemand of de twee Vipers van Belmondo (die hij in LMS nog heeft ingezet in 2005) verkocht zijn?
En indien ja wie heeft deze dan overgekocht?
Het gaat hier om de C9 en de C25.

Dezelfde vraag voor de 2 Force One Vipers. Heeft Force One deze doorverkocht?
Ik vermoed van wel aangezien Force One niet meer bestaat...
WIe weet wie ze heeft opgekocht... gaat om de C44 en de C49.
Beiden hebben nog in 2005 onder Force One gereden in FFSA GT.

Al deze gegevens vind je uitgebreid terug in de naslagwerken van Janos Wimpffen. Je kan hem gerust de meest vooraanstaande historicus in de uithoudingsracerij noemen. Bij hem vind je letterlijk alles tot in detail.
Hij heeft continu een kleine note-book bij, waarin alle info per merk/type/chassisnummer in terug te vinden is. @Viper GTS-R: een simpele input van hem volstaat om op al jouw vragen te antwoorden.

Hieronder meer over deze man:

Every organization needs a bearded weird one and János Wimpffen fits the bill. The fifty-year old Seattleite (that's a resident of Seattle - not an orbiting spacecraft) has been a fan of sports car racing since teenage days. While his friends were trying to figure out girls, János was en route to becoming maniacal about sports statistics. A by-product of this process has been that while he has become the foremost repository of sports car racing trivia, it has taken him until nearly middle age to start chasing the opposite sex.

János became forever hooked on sports car racing while watching the first live telecast of the 24 Hours of Le Mans to the United States. It was the 1966 edition that was dominated by Ford. "You mean these people are crazy enough to drive around a course all day and night? And, it's not simply a case of one winner like at Indianapolis, but there are a bewildering array of categories? Why, this perfectly suits my own lunacy!" Wimpffen exclaimed.

He tried to take the matter one step further by club racing a Triumph TR4 during the early 1970s, but he soon found out that the only thing he had in common with Franz Konrad was that they were all born in Graz, Austria. What Wimpffen did excel in was keeping track of all this, and he also found himself to be a halfway decent writer.

Real life intervened and he spent the next two decades fooling around with academia, earning a doctorate, building a career in transportation consultancy--but mostly just fooling around. Wanting to write a definitive history of our beloved branch of the sport, he cast about for support in doing so and was finally able to convince a group of enthusiasts in the Pacific Northwest that endurance sports car racing deserved the type of in-depth review that had thus far mostly been reserved for F1. Wimpffen got carried away with the notion and produced a monstrous two-volume 2200 page set called, Time and Two Seats.:drewl:

The book continues to garner acclaim, two years after its publication. Ensconced within its pages are the minutiae of the sport, down to the chassis numbers of many participants (drivers? Ed.) so that generations to come can continue to argue about exactly which Ferrari 512S ran this or that particular race. All this has made János something of a combination between his heroes, Henry Manney, Denis Jenkinson, and Michael Cotton, and that weird guy in the trench coat standing at the end of a train platform.

Wimpffen enjoys providing play-by-plays of the races in a style that mixes historical perspective with insight on the actions and strategies of the teams, along with the occasional snide attempts at humor. His background in geography causes him to mix in a bit of travelogue at each new circuit. Although generally amiable and sociable in mixing among the denizens of the paddock, woe is it to any team manager that withholds the chassis number of their latest acquisition from János' ever-present notebook.

Bron: Dailysportscar.com

Meer over het boek: http://www.bentleypublishers.com/product.htm?code=h727

THX Joost voor de info, maar dat boek kost wel even 295$...
Heeft die man een eigen webstek? Of een mail waar ik hem kan bereiken?
Zou idd. wel zéér intresant zijn moest hij mij verder kunnen helpen met men Stamboom.

Grtz
THomas

Kerstmis? Vakantiejob? Verjaardag?:gas:

Joost

Het geld is er hoor, maar vind het beetje veel voor een dat boek.
Oké het is niet zomaar een boekske, maar voor hetgeen waar ik hetvoor kan gebruiken is 295$ véél te véél;)

Geen Site dus? Of mail?

Thomas.

Paddock trip heeft me weer wat chassic nummers rijker gemaakt;)

Moest er hier 1 van de Paddocker's in het weekend naar FFSA GT in Magny-Cours gaan kijken, zou je dan kunnen vragen met welke twee Vipers het team First Racing rijd?

Ben in Le Mans het bij verscheidene Viper teams gaan vragen en telkens gaven ze mij zonder probleem hun chassis nummer en die man van CD Sport was zelfs heel geïntreseerd naar mijn werk dat ik ervan maak:)

Van First Racing heb ik al de C39, maar hun tweede Viper heb ik (nog) niet.
Hun team ben ik spijtig genoeg vergeten te vragen. Het zijn twee grijs/oranje Vipers. (4&5 als nummer)

Bedankt op voorhand moest er iemand naar daar gaan en het willen vragen voor mij!

Greetz
Thomas Viper GTS-R

Vorige week stond een advertentie in Auto Hebdo, waarin de C44 te koop staat. De wagen zou de laatste wijzigingen hebben en is gemaakt in aug 2002. De wagen kost 175 000 euro zonder BTW ( staat zo in advertentie)

Bedankt A!

Weet er soms iemand van wie volgende Viper is:
http://www.racepix.be/collections/gu...s/guest118.jpg
(racepix.be)
Heeft gereden op Spa tijdens de guestday's.
Iemand info?, posten aub!

Lijkt op een zelfgemaakte race Viper.

Dit kwam ik vandaag tegen. Deze wagen staat te koop bij Flourent Moulin.

http://www.florentmoulin.com/web/veh...opfiche_2.html

Misschien da je er iets mee bent

B




The Viper GTSR/C35 begun its short life as a semi-official Oreca entry at Le Mans 2001 driven by David Terrien/Jonathan Cochet/Jean François Dayraut wearing FFSA colors, unfortunately though being highly experienced ( World Karting Champion ) Terrien crashed the car at the 4th lap. Returned at Oreca the chassis judged too damaged was replaced by C41 a new reserve chassis. The car was soon ready to race SPA 24 hours in august the same year with the famous Team “Larbre Competition”, driven by Patrice Goueslard/Sébastien Dumez/Sébastien Bourdais and finished 2nd , only 5 laps behind the winning Larbre sister car ( S. Bourdais is now the famous 2004/2005 Champ Car Champion ). In 2001 Larbre won the FIA GT Championship. Then the car was sold to Mirabeau Compétition to race the French GT championship, which it did 3 seasons with widened track. In 2004 it went to another team who completely stripped and rebuilt it, the chassis sent to one of the best specialist to be checked and strenghened, 620 HP engine rebuilt by Oreca and updated with new airbox, Magnetti Marelli electronic/Power Chip and antislip fitted, rebuilt Dynamic suspensions, Ricardo gearbox and rear axle. It since raced 8 times without problems and obtained some good results. A set of spare parts comes with : wheels, pignons, differential and others. C41 is a fine Viper GTSR with interesting race history but also a very quick and updated car ready to race. Please inquire for price.

A very good price on this "as new" Viper. Contact: gerardl@securewave.com

Will sell or trade for interesting historic race car or current GT3 or GT1 car (Viper, Corvette, Lamborghini).

This is a very special and very fast Viper. Built by Safety Devices on Oreca specs the chassis was not an Oreca chassis because it was built for GTO/GT2 class in British GT and for Le Mans.

Only Oreca parts were used, including body, suspension, engine, gearbox etc. The only two differences (not allowed in GT2) are the engine cross brace and the raised (above engine) suspension setup. This explains why the starting point was not an original Oreca chassis. The whole front would have been modified.

This car was bought by the Groveman Collection in 2005, completely restored from a bare sand blasted shell and only taken out for 5 sessions at Catsellet and Spa for development and testing. The car runs consistent mid 2,20s at Spa, making it faster than most cars in GT2 today!

THE CAR

Viper chassis, Built by Safety Devices to Oreca specs with
Oreca body and parts,
Oreca engine, caldwell number 2028
oreca transmission parts
oreca suspension
quantum dampers
motec management
pi pro dash 3+ telemetry (newly reset)
tremac manual 6 speed
DNA60 rear axle
brembo brakes as per oreca car
premier fuel cell 100 litre.
tilton diff/gearbox cooler
carbon air box

SPARES

flat floor
rear diffuser
front splitter (GT3 type)
spare bonnet
fuel pumps
fuel tank
radiator
oil cooler
p.a.s. pump
wishbones
coils
geometry shims
front hubs
flywheel
plugs
gaskets
engine valves
wheel nuts
drivebelts
approx 16 wheels (different specs)
approx 20 tyres - used


HISTORY

YEAR 2000

Built to compete at Le Mans, it never made for lack of funding.

YEAR 2001

Hayles Racing prepared the car for GTO (now GT2) in british GT's, to run along side their Oreca GT1 car, it was driven by Ben Devlin and Curtis Hayles, engineered by Hugh chamberlain. Used only for 2 races.

YEAR 2002

Not used

YEAR 2003

Not used

YEAR 2004

Not used

YEAR 2005

Ran once at oulton park at club meeting. Bought by Groveman and fully rebuilt from bare shell.

2006

Tested and developped during 5 sessions. VERY fast and driveable car. No race. Like new.
bron: http://www.racecarsdirect.com/viewlisting.php?view=3748

Bedankt mannen voor de info! ;)

nr. 14 staat te koop:

http://www.racecarsdirect.com/viewlisting.php?view=4326