De spanning tijdens de eerste interventie op La Deux droop er inderdaad vanaf... Er waren enkel de twee Peugeots die voor de overwinning konden strijden, en dan valt er nog één exemplaar uit na een uur of twee.

LMP2 was opnieuw een race om duimen en vingers van af te likken... Nee, ook daar dominantie! RML is een uiterst professioneel team, niemand kon de mannen van Ray Mallock bijhouden. Dat een LMP2 derde wordt op het bochtige en technische circuit van Valencia, daar kan ik inkomen. Maar op Spa? Dat zegt inderdaad veel over de kwaliteit van de overige LMP1-deelnemers.

GT1 was goed drie weken geleden in het kader van de 24 uren nog een ware thriller, maar Oreca bezorgde ons (wederom) een saaie race. Ook Oreca is uiterst professioneel, maar hier zou je toch verwachten dat sterke teams als Larbre, Team Modena en Luc Alphand meer weerstand bieden.

De traagsten van de hoop zijn de GT2's, en hier was er wel spanning; en dat tussen de twee eeuwige rivalen in deze categorie. Porsche net voor Ferrari, net als tijdens de trainingen. Hopelijk komen Aston Martin, Dodge en Audi volgend jaar de GT2-rangen versterken, kwestie van ook hier wat diversiteit te krijgen. Panoz, Spyker en Corvette zijn gewoon te klein voor de mannen uit Stuttgart en Modena.


Conclusie: wat LMS nodig heeft, is een organisatie die de prestaties van de auto's gelijktrekt (vooral in LMP1 en GT1). En natuurlijk wat meer publiek. ;)

Inderdaad, het is wel imposant om te zien tav de autos en vele goede piloten, maar daar blijft het dan ook bij.

Bij toeval ging ik gistermiddag laat eigenlijk uit verveling even aan het draad halverwege Eau Rouge staan, toen uitgerekend de Spyker de bandenmuur indenderde. Nare klap door een klapband en een zijwaartse inslag in de banden. Janis reageerde niet op de toegesnelde marshalls. Het extractionteam deed vervolgens efficient werk en Janis werd uiteindelijk via de rechterkant van de auto uit de wagen gehaald, voorzien van infuus en zuurstof. Naar verluid is hij daarna per heli naar Verviers gebracht voor nader onderzoek. Daarna geen berichtgeving meer.

Iemand daar wat meer bijzonderheden over de toestand van Janis?? Het is helaas altijd weer de donkere kant van onze sport en ik wil toch wel graag weten hoe met hem is....

After his heavy shunt on the Radillion during the Spa 1000 km and as we informed Czech spyker driver Jarek Janis had been taken to the Verviers hospital for a check-up including X-rays. On exiting the circuit we bumped into Jarek at the parking lot while he was loading his luggage into the car of his friend Jan Charouz.
With his characteristic smile Jarek indicated everything was fine, the exams were normal and after the big scare he was heading home in good health. Good news therefore and looking forward to see Jarek back behind the steering wheel real soon. All is well what ends well.

Info:www.planetlemans.com

Alles OK dus!! Gelukkig....:)

Wat een negatief geneuzel is dat toch weer. "Het was niet dit en het was niet dat, het was niet zus of het was niet zo." Zelfs de top van de autosport (ahum :D - F1) is onderhevig aan dominantie van 1 team. Alle regulaties ten spijt, heeft het - om verschillende redenen - enkele jaren geduurd vooraleer er verandering in kwam.

De LMS heeft absoluut geen nood aan een organisatie die artificieel de auto's gaat gelijktrekken. Er zijn voorbeelden zat van in het verleden die tonen wat daar de gevolgen dan van zijn. Het is aan de teams om ervoor te zorgen dat ze beter worden, beter materiaal aanschaffen, betere piloten aantrekken enz.

Ik vind het een van de leukste series om naar te gaan kijken - het competitie aspect interesseert me iets minder omdat ik niet de tijd heb om het allemaal zo op de voet te volgen. Het dagje Spa was weer uitermate plezant omdat we samen met vrienden een ganse dag langs de draad gestaan/gewandeld hebben, goed gelachen hebben, vette auto's hebben staan kijken - kortom ontspanning zoals we het graag hebben.

Dat er nu een fabrieksteam iedereen om de oren rijdt, is voor mij een gewone vaststelling. Ofwel gaan er meer fabrieksteams meedoen, ofwel gaat het fabriek zijn auto's doorverkopen/verhuren aan privéteams. Dat is in het verleden ook al gebeurd, maar of dat toen prima werkte, weet ik niet.

Iemand nieuws van Raymond Narac die er met de IMSA Porsche is afgegaan in Stavelot?
Is er een contact geweest met een andere wagen, of is hij eraf gegaan door technische problemen?

Volgens planetlemans heeft narac een medical check gehad en zijn daarbij geen verwondingen geconstateerd. De oorzaak is wat duister: Narac zou in een groepje gereden hebben met prototypes. Op de live beelden in de biertent zag ik het meest opmerkelijke: een marschal met een heel loopvlak van een band in zijn handen!! Dus kan het ook niet met zekerheid zeggen.

Hier een paar foto's van het incident met Porsche #76. Voor zover ik het gezien heb, leek het een klapband. De #9 Creation ging er ook af, maar enkel als uitwijkmaneuver.
Op de eerste foto is buiten de klapband vooraan ook geen verdere schade te zien aan de Porsche.

http://naessens.dyndns.org:8081/Imag...7/DSC_8946.jpg

http://naessens.dyndns.org:8081/Imag...7/DSC_8954.jpg

http://naessens.dyndns.org:8081/Imag...7/DSC_8960.jpg

http://naessens.dyndns.org:8081/Imag...7/DSC_8964.jpg

Excuses voor de weinig flatterende houding van de marshal op de laatste foto. :o

De oorzaak voor dominatie in LMP1 is redelijk duidelijk: Peugeot is het enige fabrieksteam. Daarom kunnen ze het technisch reglement ten volle uitbuiten: diesel motor (met huidige regels groot vermogen voordeel) en coupe chassis (superieure aerodynamica).

De dominatie in GT1 is ook logisch: Oreca is als een fabrieksteam. Ze ontwikkelen de wagen zelf en hebben 2 toppiloten. De Saleen is ook een perfect basis voor een snelle wagen: middenmotor en lange achterkant (goede aerodynamica).

In GT2 is RML gewoon het meest ervaren team. De professionele aanpak zorgt ervoor dat zij bijna als enige snelheid en betrouwbaarheid kunnen combineren. Ze rijden al sinds 2004 met een Lola (sinds 2005 met de B05/40) en telkens met Newton en Erdos als piloot.

Mijn vriendin heeft bij de 'extractie' (piloot sprong nog uit zijn wagen, maar ging dan toch maar liggen) moeten helpen. Hun team (B-MET) heeft de crash enkel horen gebeuren. Het was een zware klapper en ook nog op een rare plaats.

Een foto zegt meer dan woorden...oorzaak lijkt me duidelijk!
Bedankt voor de fotos!! :worship:

Henri Pescarolo is woest op de organisatie omdat die in hun reglement een duidelijk voordeel geeft aan wagens met een dieselmotor.
ACO heeft er in het verleden voor gezorgd dat de Audi R8 minder snel ging en het resultaat is bekend: een mooie strijd tussen Audi en Pescarolo, en tijdens de LMS-races boden Creation, Zytek en Dome ook heel wat tegenstand.

Als je fabrieksteams gewoon hun gang laat gaan, dan krijg je een jarenlange dominantie van Audi in Le Mans en twee superieure Peugeots in LMS.
Ik denk niet dat er veel autosportliefhebbers zijn die tevreden zijn met zo'n toestanden. Ik alleszins niet. :)

Porsche heeft al laten weten dat het voor hen onmogelijk is om een benzine-LMP1 te bouwen die sneller gaat als de Audi's en de Peugeots.
Iedere constructeur die zich dus wil bewijzen in Le Mans, moet een Diesel laten rijden. Privé-teams hebben hier de nodige budgetten niet voor, enzo kom je tot het jammerlijke besluit dat als er een constructeur meerijdt in Le Mans, dat deze ook automatisch wint.
Gelukkig zijn er op dit ogenblik twee merken vertegenwoordigd en is Toyota mss wel op komst.

Oreca heeft laten weten dat ze misschien wel gaan deelnemen aan de Fiagt-race in Nogaro. Benieuwd of ze daar ook domineren... ;)

Pescarolo roept graag :D Hij vergeet gemakkellijk dat fabrieksteams over een grotere budget beschikken. Peugeot en Audi kunnen dagen in windtunnel ontwikkelen terwijl bij Pescarolo aerodynamisch updates op een landingsbaan getest worden.
ACO heeft R8 niet trager gemaakt. Dat heeft Audi zelf gedaan door te kiezen om geen LMP1H wagen te bouwen.
Porsche kennende komen ze pas met een LMP1 wagen op te proppen als benzine wagens bevoordeeld zijn. Idem zoals ze speciale een LMP2 wagen gebouwd hebben voor ALMS, wetende dat een lichtere wagen bevoordeeld is t.o.v. LMP1 op de meeste Amerikaanse circuits.
Dit jaar wel, volgend jaar misschien niet meer. Binnen 2 jaar moet je misschien een elektrische hybride wagen bouwen om te kunnen winnen. Dan zullen prive-teams ook klagen dat enkel constructeurs dit kunnen. Idem met directe injectie benzine motoren in het verleden (Audi R8 FSI).

Oreca is geen officieel fabrieksteam, eerder semi-fabriek. RML in GT2? LMP2 dacht ik zo. De auto is trouwens officeel de EX264. (wat op een gemodificeerde B05/40 aankomt)

ik zie dat je in Stavelot nog steeds tot aan het betonnen muurtje kan gaan staan
zal mooie beelden geven tijdens de F1: de beste plaatsen kosten het minst :champagne:

Ik was er ook en heb redelijk wat wagens met kapot rubber gezien.En 2 klapbanden omtrent de raidillon.

Potverdikke Hugo wat een foto's weer. Sta jij ooit wel eens níet op de juiste plek op het juiste moment? ;)

Tot aan de muur geraakte je niet, zelfs vele fotografen van de LMS werden weggestuurd door de security, die was opgetrommeld. Met de F1 zal er of heel veel security staan of het zal afgesloten worden. Maar ik betwijfel sterk dat zo'n plek toegankelijk blijft.

Wees gerust, zelfs de juiste plek op het juiste moment is niet altijd een garantie op goede foto's.
Tijdens de afgelopen 24 uren zat ik op de 1ste rij op de tijdelijke tribune in de raidillon. Mijn CF-kaartjes waren op , dus had ik mijn fotomateriaal opgeborgen en zat ik een beetje de leiders te chronometreren.
Op dat moment is de Sara-free Maserati daar op 2 meter onder mijn voeten in de bandenmuur gegaan... :frusty:

Er staat ook: Oreca is als een fabrieksteam.
GT2 was typefout. Gemodificeerde B05/40 met B07/40 neus :o

Ok. :p

B07/10 ;)

Mooie foto's HHugo, maar host je je foto's op poort 8081? Ik vond het al raar dat ik je foto's nooit kon zien. Nu heb ik speciaal even poortje 8081 moeten openzetten op m'n firewall;)