Nu snap ik er nog minder van. Er wordt hier blijkbaar een verwarring gemaakt tussen RACB en lokaal Belcar GT3 klasse en de internationale GT3 klasse. Je gaat me toch niet zeggen dat de Porsches en de Corvettes die vorig jaar in het internationale GT3 kampioenschap reden geen homologatiefiche hadden?

Vorig jaar hadden ze er wel één, maar de fiches voor dit jaar zijn nog niet bij de RACB, en deze deelt de fiches uit. Ik denk dat er ook nog vergelijkende test zullen zijn voor de eerste Fia GT3 wedstrijd en deze is pas begin mei in Silverstone, dan zullen alle fiches wel klaar zijn...

Dat BMW logo is gewoon op de airbox geplakt. Dat kan iedereen ;) Ik snap het gewoon niet waarom ze niets willen aanpassen als ze momenteel volgens hen eigenlijk in het nadeel zijn.:)

Surf eens naar Media Corner en lees de communiqué van G&A Racing. Dan zal je een stuk wijzer worden

Die zat daarstraks al in m'n mailbox. Omwille van tijdsgebrek heb ik deze maar snel diagonaal kunnen lezen. Communiqués zijn natuurlijk niet persé 100% correct. Mij niet gelaten hoor, ik zal het pas geloven als ik het met mijn eigen ogen gezien heb. Foto's van het motorcompartiment en uitlaat doen me momenteel in ieder geval andere dingen geloven...

Dus ik mag als teambaas mijn Corvette "Corvette-Lada" noemen met Lada badge vooraan terwijl er een Chevrolet motor inligt? LOL :champagne:

Ik kan me wel voorstellen waarom G&A geen andere motor erin wil leggen.
1. Extra kosten
2. Principe-kwestie, als de Belcar organisatie inderdaad garanties heeft geboden voor een toekomst van de Mosler op lange termijn in de huidige configuratie, dan wil G&A hun daaraan houden zekers? 'k Zou hetzelfde doen hoor:+

Ik begrijp het uiteraard wel, het gaat over een pak geld. Doch, ze zijn heus niet de enige die hier mee te maken hebben. G&A heeft dan nog het "geluk" dat ze op vrij eenvoudige wijze een wagen kunnen hebben die perfect aan het nieuwe reglement voldoet. Iets dat AD met z'n Viper GTS-R en Biturbo's bijvoorbeel onmogelijk kon doen. Een nieuwe kopen bij Oreca en Porsche was de enige oplossing. Vorig jaar was Circuit Zolder organisator, dit jaar SRO. Bijna iedereen heeft in het verleden van CZ bepaalde beloftes gekregen. Je kan van SRO niet verwachten dat zij die allemaal overnemen. Het werd misschien eens tijd dat ze met een propere lei begonnen...

de Viper GTS-R zou dit jaar zowiezo al niet meer toegelaten zijn

en idd, CZ heeft beloftes gemaakt, SRO niet

De Dodge Viper van AD Sport komt niet van Oreca maar Rechtstreeks uit Amerika.

Wat vreemd.
Hebben die dan andere onderdelen?
Ik dacht dat oreca de officele dealer was van de viper.

Wat een leuke thread is dit geworden zeg :)

Als die Mosler snel is geweest kan ik me moeilijk voorstellen dat ze bij Gravity het achterste van hun tong hebben laten zien. M.a.w., als ze nu al voor enkel Belcar-iconen (te?) snel waren dan ben ik bang dat ze nog sneller gaan worden. Uit de tijden die mij bereikt hebben bleken de Moslers niet de snelste wagens, snelste tijd stond op naam van een duo met een leuke (lifestyle) wagen. Dat desbetreffende duo zal ongetwijfeld leuk aan een stuurtje kunnen duwen maar staat niet te boek als "kleppers" ;)

Dat verhaal met die fiches gaat leuk worden, krijg ik weer het gevoel dat de RACB weer roomser dan de paus wil zijn ;)

Wat betreft garanties en afspraken uit het verleden jegens bepaalde teams en personen. Uiteraard weet ik niet onder welke voorwaarden CZ het zaakje heeft verpatst aan SRO. Dat wil ik ook niet weten ;) Maar bij een overname van iets neem je normaal gesproken niet alleen de lusten over. De lasten (oftewel de lijken in de kast) ook ;)

Dus ja, als heel wat mensen / teams nog wat afspraken uit het verleden hebben lijkt het me niet meer dan logisch dat zoiets nu ter sprake komt. Het geval G&A is wel een leuke overigens. Van de ene kant wil "Tintin look-alike" Kenis met zijn Mosler in klasse 1, aan de andere kant wil diezelfde Kenis de officiele verdeler worden voor de GT4 BMW Z4 M. Nou, hoe je zoiets "in de minne schikt" lijkt me duidelijk :)

adsport viper
 

Naar wat ik te horen kreeg de voorbije donderdag komt die inderdaad uit america. heb al die vipers eens vergeleken en er zat naar mijn mening geen enkel verschil op. het enige waar de europese viper klanten het over hadden was de slechte service en afwerking van de oreca vipers. enkel verkopen, voor de rest TUP (trek u plan)

regelement
 

Ze zijn maanden bezig geweest voor een regelement, nu moeten ze het maar eens toepassen ook want anders is het al om zeep nog voor de eerste meter gereden is

De G&A mosler is nog niet zeker of het div 1 of div 3 word, staat op belcar site.
Ik dacht als een wagen een homologatie kreeg dat die voor enkele jaren goed was,naja maakt nie uit zolang ze maar rijden is het goed.

GRI moet z'n Moslers 90 kg zwaarder maken en de auto moet 7 mm hoger staan. Volgens Vincent Raedermecker zal dit de wagen 2 seconden trager maken...

turbomagazine