- Direct Access - |
 |
 |
|
|
|
|
#16
07-04-2005, 13:15
|
||||
|
||||
|
9 april, dat is overmorgen dus. Wij (Wouter, Rudi, Patrick, ik en vermoedelijk ook Johan en Werner) zullen in konvooi rijden tot Rijkevorsel
 en proberen daar tegen 18u. te zijn. Zodoende kunnen we nog een croqueske of iets dergelijks eten en wat verbroederen, strategieën uitwerken en mekaar wat oppeppen  vooraleer met het serieuze werk te beginnen. Ik ben er Mentaal & Mechanisch klaar voor, en gijlen?jan 
|
|
#17
07-04-2005, 14:37
|
||||
|
||||
|
Wij zullen er ook zijn rond die tijd!
Mentaal volledig klaar! Mechanisch bijna. Nog enkele kleine frullen, de voetsteun voor de copiloot en ga deze keer toch proberen grote breedtestralers te monteren zodoende de grachten iets vroeger te zien dan wanneer we erin zouden steken  Groetjes en tot zaterdag!
__________________
Racing is life, anything that happens before or after is just waitin'. "Great Things are done when Men and Mountain meet"
|
|
#18
09-04-2005, 14:02
|
||||
|
||||
|
Ik zal er ook zijn, en ook een stukse mee-eten en een stukse mee-oppeppen
Tot straks!
|
|
#19
09-04-2005, 14:06
|
||||
|
||||
|
kga er ook tegen 18 u zijn.
__________________
***You can’t make any noise above the 90 decibels, So welcome in the land of silence friends The Kids- Bloody Belgium*** 
|
|
#20
10-04-2005, 18:50
|
|||
|
|||
|
Alvorens aan te komen in taverne Den Elst in Rijkevorsel moest er al een potje genavigeerd worden. In Rijkevorsel kunnen ze iets van wegwerkzaamheden. Omdat ik een slechte gewoonte heb van nogal eens juist op tijd te komen, kwamen we bijna in de problemen. We arriveerden maar juist op tijd aan de inschrijvingstafel.
De schriftelijke briefing in de rapte doorgenomen, nog wat bijgepraat met de andere Paddockers - we waren met 7 teams - en om 19.31 uur konden Ann en ik van start gaan. Ann aan het stuur en ik mijn vuurdoop als navigator. Alles ging redelijk vlot al moest ik de rijstijl van Ann wat bijsturen. Aan rittensport doen is niet hetzelfde als naar de GB rijden maar na enkele kilometer en enkele typische "bolleke-pijl"-toestanden had ze het snel door. In het eerste deel reden we twee keer een kort stukje verkeerd maar we kwamen al bij al goed aan aan de kantiene van MC LILLE. Veel te vroeg en dus moesten we nog eventjes wachten want we mochten onze ideale tijd pas vragen met een maximum van 15 minuten te vroeg. Tijd genoeg om met de twee ander aanwezige teams eens aan tafel te zitten. Hieruit bleek dat wij één controleletter meer hadden dan de twee andere teams. Bovendien misten de beide teams een andere letter. Dit sterkte ons in onze overtuiging dat wij goed zaten. Het was de bedoeling dat Ann het tweede gedeelte zou navigeren. Omdat het echter al donker was en omdat gebleken was dat we niet de ideale verlichting in de auto hadden, besloten we om niet te wisselen. Het is sowieso al moeilijk genoeg. Daarom wilden we Ann niet laten debuteren als navigator in deze omstandigheden. Ongeveer halverwege het tweede deel kwamen we in de problemen. Ik interpreteerde een nota (bolleke-pijl) verkeerd en al de daarop volgende nota's klopten ongeveer. Ongeveer is niet goed genoeg en daarom beseften we dat we fout zaten. Maar we kwamen wel terug op het punt uit waar de fout begonnen was. Dus moest er een keuze gemaakt worden. Het hele stuk terugrijden om te weten welke afstand we fout gereden hadden met als gevolg dat we waarschijnlijk onze ideale tijd niet haalden of er een slag door slaan wat betreft de misgereden kilometers. We kozen voor het laatste. Door de slechte verlichting, waarvan al sprake, kwamen we ook nog wat in de moeilijkheden, voornamelijk om de ingetekende lijn. Bijgevolg kwamen we, volgens onze rudimentaire berekening, maar net op tijd aan het einde van deel 2. Bij aankomst in Den Elst hing zoals gewoonlijk de uitslag van het eerste deel uit. Hieruit bleek dat we geen controlebord hadden gemist. Goed begonnen, net als 14 andere teams. De strafpunten van de ideale tijd gaven dus de doorslag. We stonden op plaats 9 met 3 punten. In het tweede deel pakten we ook geen punten op de controles maar door mijn gokwerk qua tijd pakten we hier 6 punten en haalden plaats 12. In de einduitslag behaalden we met 9 punten een 6de plaats. Zeker niet slecht. Bovendien werd Ann tweede dame in de recreatieklasse en last but not least waren we het eerste Paddock-team... En wie riep hier zo hard dat de koppels wel eens een advocaat zouden nodig hebben  Ik schreef het al : in het eerste deel 15 teams zonder een controle te missen en in het tweede deel eveneens 15 teams zonder een controle te missen. Als je dan nog eens weet dat de eerste 3 teams geen enkel strafpunten hadden op hun tijd, dan weet je dat je van goeden huize moet zijn om bij Titanic op het podium te geraken. Maar... Wij keerden tevreden terug  Om het bij GB-termen te houden...Tot volgende keer... C U
|
|
#21
10-04-2005, 18:56
|
|||
|
|||
|
Depaddock-teams :
6. Ann - Pascal 3+6=9 11. Sennake - Raceboy 30+1=31 13. Marc - Mady 33+3=36 16. Jan - Wouter 61+0=61 18. Johan C. - Werner 31+33=64 20. Peter P. - Fordje 32+62=94 24. Patrick V - Rudy V 93+52=145 Meer info op www.titanic.be C U
|
|
#24
10-04-2005, 20:30
|
||||
|
||||
|
Quote:
Ben nog altijd niet bekomen van mijn kemel....  De aanwezigen weten wel wat er is misgelopen.... Aan jullie de eer om tekst en uitleg te geven. Ene Sennake kon gisteren de pret niet op... En inderdaad, onze advocaten zouden van een kale reis zijn thuisgekomen..Ei zo na was An als eerste dame nog met de bloemen gaan lopen. Dat zou pas een cadeau zijn geweest. Knap werk trouwens van de debutanten. Ik hoop jullie nog meer te zien.  Tja, een dommigheid in het eerste deel en twee letters in deel 2 hebben ons "genekt". We hebben in elk geval lol gehad, en dat pakken ze ons niet af. Alleen die P...... 
|
|
#25
11-04-2005, 11:28
|
||||
|
||||
|
Ik moet eerlijk toegeven : Raceboy heeft een foutloze navigatie uitgevoerd, de enige letter die we gemist hebben op de ganse wedstrijd was een V die in het verlengde van de aslijn opgesteld stond, en die ik dus niet gezien heb omdat ik een beetje "gecoupeerd" heb. Tweemaal mijn fout dus, ten eerste moet ik de aslijn rijden en ten tweede is het speuren naar letters de taak van de piloot aangezien de navigator voornamelijk zijn roadbook moet lezen. Ik neem de schuld dan ook 100% op mij.
Toch ook een positieve noot : deel 1 reden we (behalve die ene letter) foutloos qua afstand, onze ideale rijtijd bleek helemaal te kloppen. In deel 2 heb ik dan zeer consequent de aslijnen gereden, soms tot hilariteit van collega's Paddockers die achter mij reden, maar we hebben er toch resultaat mee behaald : geen enkele letter gemist en slechts 1 strafpuntje omdat we er met onze ideale rijtijd 1 minuut naast zaten. In totaal waren we in deel 1 dus 15e en eerste met één letter verkeerd (maar liefst 14 deelnemers hadden alle letters juist!), en in deel 2 waren we 6e omdat we 1 strafpuntje gepakt hadden. In totaal dus goed voor een 11e plaats met 31 strafpunten. Vroeger zouden we met 31 strafpunten erg blij geweest zijn, nu zat er meer in. Vooral die letter zit me dwars : als we die niet gemist hadden, waren we met 1 strafpunt misschien wel 4e geweest (want de eerste 3 hadden allemaal 0 strafpunten, een puike prestatie!). Maar : ik heb WEERAL een les geleerd : altijd de aslijnen rijden! Last edited by Sennake; 11-04-2005 at 11:37.
|
|
#26
11-04-2005, 11:31
|
||||
|
||||
|
Wat mijn collega's Paddockers betreft : een dikke proficiat aan Ann en Pascal, ook proficiat aan Jan en Wouter voor deel 2 waarin ze 0 strafpunten haalden, en een dikke merci aan mijn navigator Raceboy.
Ook een welgemeende proficiat aan alle andere Paddock-teams natuurlijk. Sommigen zouden eigenlijk vóór ons in de uitslag moeten staan, en hebben het alleen aan hunzelf te wijten dat de uitslag niet overeenkomt met hun prestatie. Hoe dat komt zullen ze zelf wel uitleggen, maar zoals ik zaterdag al zei : "ik heb niet goed gereden, maar anderen waren eigenlijk gewoon lomp  "
Last edited by Sennake; 11-04-2005 at 11:40.
|
|
#27
11-04-2005, 13:01
|
||||
|
||||
|
Voor de liefhebbers van indianenverhalen, hier komt er een om van te smullen
Zoals Pascal al liet verstaan, ook wij hadden al een heuse rittensportwedstrijd achter de rug eer we in Rijkevorsel toekwamen, wegenwerken en onbewegwijzerde omleidingen waren ook ons deel. We lieten dan maar even de collega's met het GPS systeem voorgaan in de volle overtuiging dat we hen tijdens de eigenlijke rit eens zouden afdrogen  De start van deel 1 resulteerde meteen in een beginnersfout (ah ja, we zaten nog aan 't begin hé ), in totaal 100m abuus wegens niet rechts afgeslagen na "Den Elst". En dan te weten dat ik aanvankelijk in die straat geparkeerd stond maar om mijn co wat in de watten te leggen ons nieuwe occasie strijdros een beetje dichter bij huis was gaan halen. Vanaf dan was het enkel nog genieten van het de ondergaande zon, het prachtige parcours, de "vuile truken" met kruisende wegmiddellijnen en het gebrom van de Miata. Bijzonder fijn was het moment waarop ik aan mijn co de weg kon voorspellen, nl. de 10 à 15km die we om en rond het revalidatiecentrum te Pulderbos voorgeschoteld kregen. Om minder prettige redenen was ik in die buurt gedurende een half jaar drie keer per week "te gast" en omwille van veelvuldige wegenwerken waren alle binnenstraatjes mij goed bekend. Het moeten niet altijd ex-lieven van mijn Westvlaamse co zijn die we weten wonen in de Kempen. Ook na de stempelcontrole bleven we alert en noteerden we braafjes "J" en "7". Onderweg hadden we bij momenten de Miatapaarden eens aangesproken, zodoende waren we ook ruim op tijd bij MC Lille, waar we zelfs nog moesten wachten vooraleer te mogen afgeven. Er moet niet ieder jaar naar de tijdscontrole "gelopen" worden hé Toen we binnenkwamen zaten haast alle andere Paddockers op ons te wachten en vonden het raar dat wij "slechts" 40 gevulde vakjes hadden en zij 42. De aprilgrap met de Mini indachtig waren wij van mening dat ze er weer serieus mee aan 't rammelen waren en besloten geen gevolg te geven aan de goede raad, we hadden immers alles opgeschreven wat we gezien hadden. Wouter ging zodra het mocht ons blad inleveren en aan tafel werd er nog wat nagekaart. Toen de collega's ons vroegen of we de letters na de stempelcontrole hadden gezien, konden wij dat vol overtuiging bevestigen......en dat bleken nu net de letters 41 en 42 te zijn  De oorzaak: de ganse rit hadden we alle letters meteen op het invulblad geschreven, echter om nog duistere reden werden de J en de 7 alleen in 't klad genoteerd. Bovendien dachten we dat, omwille van die 100 m verkeerd bij aanvang, onze tijd niet perfekt was, zodoende voegden we er een minuutje bij, kwestie van dicht bij het doelwit (die zwarte met GPS) te liggen. Resultaat: 61 strafpunten asjeblief. Hadden we nu (in volgorde) wel en niet naar de andere Paddockers geluisterd, dan zouden we voor rit 1 welgeteld 0 punten hebben gescoord Over deel 2 valt niet veel te vertellen, het parcours was veel minder mooi of boeiend, er zaten enkele discutabele bol-pijl situaties in, we reden in totaal 2 km verloren en scoorden 0 punten en dat allemaal zonder binnenverlichting behalve de inmiddels legendarische mijnwerkerslamp Onze 16de totaalstand stemt dan misschien niet overeen met onze prestatie, het is echter wel de werkelijkheid. Vorige poster heeft daar een passend adjektief voor bedacht Jammer, er een podiumplaats of minstens 4de behoorde tot de mogelijkheden. We hebben nochtans een deeldoel bereikt: vóór Johan en Werner eindigen. Dat geeft toch ook enige voldoening. De prestatie van Ann en Pascal verdient een applaus, voor Ann was het immers haar eerste "echte" rittensportwedstrijd en Pascal kreeg zijn vuurdoop als navigator. Opmerkelijk feit: in de recreatieklasse vertegenwoordigt De Paddock ongeveer een vijfde van de deelnemende teams. Ons volgende uitje wordt de Cabriotoer van Altena op 28 mei. Jan en Wouter
|
|
#28
11-04-2005, 21:46
|
||||
|
||||
|
Quote:
Sjieke prestatie van DePaddockers en voor An en Pascal in het bijzonder De afwezigen - mezelf incluis - hadden ongelijk.
|
|
#29
15-04-2005, 12:41
|
|||
|
|||
|
graag een kleine toevoeging aan de quote van sennake, we waren inderdaad lomp maar dat gaat over, ge kunt echter niet beter rijden dan uw beperkte mogelijkheden toelaten.
stel dat we allemaal nie lomp doen nie en beter leren rijden, dan zijn we met alle teams in den top 10... al gedacht wat we daar aan gaan doen??? wouter van jan en wouter
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: 2 (0 members and 2 guests) | |
|
|
