- Direct Access - |
 |
 |
|
|
|
|
#16
11-05-2009, 22:20
|
||||
|
||||
|
Quote:
 Maar het is waard om te proberen met een dubbele laag. Het model is zeker niet zwaar, dus dubbele ge-etste spaken zouden het zeker kunnen dragen. Ondertussen heb ik de methode die ik in gedachte had eens in de praktijk getest. De werkwijze was als volgt: 1. Een velg van een EVO6 (die net dezelfde omtrek blijkt te hebben als het wiel dat ik zoek te maken) werd van zijn spaken ontdaan en een beetje opgekuist. 2. Dan heb ik gekozen om 20 spaken te rijgen, op 1 lijn uitgelijnd. Dat maakt dat de spaken op de velgrand op 3,25 mm uit elkaar moeten komen te staan (buitenkant gemeten). Die afstand werd afgetekend door middel van een papiertje dat aan de buitenkant rond de velg wordt gekleefd. Het enige dat dan nog moet gebeuren is uitboren volgens dat patroon. 3. Een asje is vlug "gedraaid" in een rotary-tool (om geen Proxxon te noemen). Het is maar rap-rap gedaan, dus het ziet er niet uit, maar voor de test is dat niet belangrijk. Dan kan het rijgen beginnen. Het resultaat van de rijgtest kan je op de tweede foto zien. Met wat meer presicie bij het uitlijnen van de gaatjes moet dat goed komen. Alleen zie ik niet goed in hoe ik die as moet in het midden van dat wiel houden. Ik moet één of andere mal zien te maken die de velg kan centreren, en die tegelijkertijd de as kan blokkeren op hetzelfde middenpunt. Maar als eerste test ben ik al vrij tevreden. (Ik heb opzettelijk te grote onderdelen aangehouden omwille van de handelbaarheid) Maar ik ga toch ook de mogelijkheid van het etsen eens serieus bekijken.
__________________
Groetjes, Domi. 
|
|
#17
18-05-2009, 21:05
|
||||
|
||||
|
Allee, ik heb een beetje zitten prullen op zondagnamiddag, en hier kom ik mee buiten:
Ik heb verder geborduurd op het principe dat ik in de vorige post heb aangehouden: de gaten voor de spaken zouden op regelmatige afstand in de velg moeten worden voorgeboord, met de naaf als "los" onderdeel die tussen de spaken moet worden opgespannen. De test bestaat erin om te zien of de werkwijze klopt, en welke materialen dienen te worden gebruikt. Om te kunnen testen zonder ook effectief de velg te moeten voorboren (die zal per voorkeur met een draaibank moeten worden gefabriceerd en voorgeboord met een verdeelkop) heb ik een variant op die werkwijze gebruikt. De velgrand werd op millimeterpapier uitvergroot tot een omtrek met een straal van 100 mm. Dat heeft het voordeel dat de 20 afstanden heel makkelijk af te passen zijn (1/20ste van 2x10xpi is gelijk aan pi oftewel 3,14 cm in mijn voorbeeld), en dat de precisie automatisch met een factor 5 vergroot ten opzichte van de oorspronkelijke velgrand (+- 20mm). De as (met de proxxon gedraaid uit electriciteitsdraad van 2 mm) heb ik dan gecentreerd op het middelpunt van die cirkel, net zoals de velgrand die werd gefixeerd met 4 kopspeldjes. De 20 punten die als spaakreferentie moeten dienen heb ik met behulp van het millimeterpapier in de houten hardboard-plaat uitgeboord met een boortje 0,5 mm en gemarkeerd met een kopspeldje. Zie de eerste 3 foto's voor een algemeen beeld van de beginsituatie. Het rijgen (waarvan ik had verwacht dat dat het makkelijke deel in de test zou zijn) blijkt veel moeilijker dan het lijkt. Ik vind niet zo direct de goeie methode om de spaken te rijgen met 1 enkele draad, en toch de juiste kruising op de juiste plaats te creëren. Maar goed, dat is een kwestie van zoeken en proberen. Voor deze test heb ik visdraad van 0,09 mm gebruikt, wat op 1:1 een dikte 2,25mm zou geven. Dat zit heel dicht in de buurt van de 2 mm van een fietsspaak, dus daar gaan we voor. Het resultaat zie je op de 2 volgende foto's. Het laat zien dat de methode klopt, en dat de velg inderdaad zo mag worden ingeboord. Wanneer ze wordt gedraaid in resin, en met een verdeelkop 2 alternerende rijen van 20 gaatjes worden voorgeboord, dan kan ik de juiste manier van rijgen vinden en de spaken op de juiste schaal weergeven. Let wel: dit is nog maar 1 velghelft die klaar is, d'er moeten nog 20 spaken aangebracht worden om alles te laten kloppen. Ook zal de as aan de uiteinden moeten worden voorzien van 2 ringen waarachter de rijgdraad wordt verscholen, en de 2 helften van het rijgen aan beide uiteinden van de as wordt samengehouden, zodat je de indruk hebt van 2 rijen spaken, en niet dat het een boeltje van gesponnen draad moet voorstellen. De eigenaars van draaibanken allerhande voelen mij al komen.  Wordt vervolgd! 
__________________
Groetjes, Domi.
|
|
#20
19-05-2009, 15:45
|
||||
|
||||
|
Ik heb er het volle vertrouwen in dat dit project dank zij de vindingrijkheid en doorzettingsvermogen van Dominique, en wat hulp van de vrienden tot een goed einde gaat komen!
|
|
#21
19-05-2009, 16:59
|
||||
|
||||
|
Quote:
Goed bezig, maar zo zot als een deur, eerst 10.000 PE rondellekes zetten op GT40 zetels, dan ditte, ... wat zal het volgende zijn?) Ben benieuwd naar het resultaat!
__________________
ранняя пташка получает червя ... но вторая мышь получает сыра! 
|
|
#22
19-05-2009, 17:21
|
||||
|
||||
|
Quote:
Quote:
Last edited by Sennake; 19-05-2009 at 17:21.
|
|
#24
21-05-2009, 01:02
|
||||
|
||||
 Man, man, man als stille genieter volg ik zo nu en dan de werkzaamheden die hier te zien zijn... Maar dit slaat alles.   Er bestaat volgens mij trouwens medicatie om dit soort modelbouwwaanzin te behandelen Gelieve overigens in dit kader mijn signature te negeren 
__________________
Niet zelf bedacht: "The Le Mans camping mentality: if its food, BBQ it; if it moves, sit and watch it; if its alive and moves, kill it and BBQ it." Last edited by Luuk S; 21-05-2009 at 01:04.
|
|
#25
21-05-2009, 09:54
|
||||
|
||||
|
Quote:
 Toch bedankt voor het compliment (allee, dat zie ik er toch in  ) Maar je hebt gelijk: deze Wartburg belooft een interessant project te worden. More to come!
__________________
Groetjes, Domi.
|
|
#26
27-05-2009, 20:46
|
||||
|
||||
|
Zoals gezegd, de Wartburg belooft een interessant projectje te worden...
Updatetje (of hoe schrijft ge zoiets?): In afwachting van een degelijke oplossing voor de wielassen, heb ik die even aan de kant geschoven, en me bezig gehouden met andere onderdelen uit de kit. De bladveren werden eens aan een uitgebreide inspectie onderworpen, en ik moest concluderen dat ze wel een zeer grondige make-over nodig hadden om er iets deftigs van te maken. Dus heb ik me weer aan de tafel gezet, en ik heb mijn messen en tools eens extra geslepen. De bestaande bladveren (die uit de kit) werden opgemeten en getoetst aan de realiteit. Met een breedte van 3 mm kunnen ze aanvaardbaar overkomen op schaal 1/24 (+- 75 mm op 1/1). De dikte van de bladen zelf is een ander paar mouwen. Daarbij moest de rest van het onderdeel zoveel opkuiswerk ondergaan dat het de moeite loont om zelf een onderdeel te bouwen. Scratchbuilt bladveren dus. Hoedoededa? Wel, aangezien we de breedte van de veren kennen (3 mm) is het enige dat we nog moeten berekenen de dikte van de bladen. Laten we veronderstellen dat de bladen in werkelijkheid bij benadering 10 mm dik zijn, dan wordt dat op 1/24 zoiets van 0,4 mm. Messing van 0,4mm moeten we dus hebben. Dan meet je de lengte van de bladen. Moeilijk is dat niet, we hebben het kitonderdeel als voorbeeld. Rest enkel nog de kromming van de veren. Bij mij hold and fold die ik een jaar of drie geleden heb gekocht was een mal met houten deuvels van verschillende diktes. Die werden dus afgemeten tegen het kitonderdeel en dan weet je welke mal je kan gebruiken om de messing strips te buigen. Daarna boor je een gaatje op de juiste plaats om de drie bladen samen te vijzen. Rond dat gaatje buig je dan nog een mof uit strip van dezelfde dikte, je bout alles tesamen met een messing bout en moer met dikte van 1,4 mm en je hebt een mooie bladveer. En weet je wat nog meer? Ze werken nog echt ook ...  Nu nog dezelfde procedure voor de voorste veren, en we kunnen weer een stapje verder.
__________________
Groetjes, Domi.
|
|
#29
27-05-2009, 22:58
|
||||
|
||||
|
Quote:
|
|
#30
27-05-2009, 23:27
|
||||
|
||||
|
__________________
www.rallyfoto.be
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests) | |
|
|
